山東是世界三大煉油基地之一，中國近80%產能的地方煉（liàn）廠集聚於此，產業集群優勢使（shǐ）得青島港成為中國最大的油（yóu）港。自去年青島港建（jiàn）成（chéng）直通地（dì）煉的輸油管道後，截至（zhì）2019年7月23日（rì），青島港董濰長輸管道今年的原油管輸總量突破1000萬噸，達到1002萬噸（dūn），超2018年全年（nián）總量近300萬噸，同比增長185%。本文由上海凱（kǎi）太轉載發布；上海凱太主要研發製造（zào）一體化預製泵站,汙水提升（shēng）設備,無負壓供水設備,全自動隔油設備,切（qiē）割式排汙泵, 排汙泵,消防泵,化工泵等;歡迎（yíng）訪問上海（hǎi）凱太官網查（chá）詢具（jù）體產品信息。
2016年8月，青島港開工建設了董家口港—濰坊—魯中、魯北輸油管道工程。該工程總投資（zī）達30億元，分三期建設1100公裏，規劃管輸能力4000萬噸/年，是山東省新舊動能轉換的重點項目。截至目前，一期、二期工程已建成投產740公裏，形成了3000萬（wàn）噸/年的管（guǎn）輸能力（lì）。
這是迄今為止為山東地煉輸送（sòng）原油的最大管道工程，該項目是在眾多地煉進口原油規模激增之（zhī）下被（bèi）倒逼出來的。
2019年上半年，青島港充分釋放港口基（jī）礎設（shè）施（shī）和平台屬性效能，油品板塊吞吐量、外貿量、進（jìn）口油接卸量均保持增長，在山東市場占比（bǐ）同比提升5個（gè）百分點，在全國進口油總量中占比達到1/6；原油（yóu）客戶覆蓋率提升至76.2%，全程（chéng）物流服務量同比提高92%。
在管道、公路（lù）、鐵路、水路四種疏運方式中，管（guǎn）道輸油有著其他運輸無法比擬的優勢，具有巨大的安全、環保、服務等綜合效益。
山東東方華龍工貿集團有限公司副總經理劉夢強表示，自今年3月31日華龍支線投產以來，東方（fāng）華龍進口原油實現了（le）從港口直通煉廠“端到端”全程物流，物流費用較以前降（jiàng）低了近50%，有效（xiào）提（tí）升了煉廠的綜合經營效益。
據測算，山東煉廠通過董濰輸油管道相當於減少（shǎo）了（le）市提車（chē）輛（liàng）（從（cóng）港外入港提（tí）取貨物的車輛）33.3萬車次，大大降低了運輸安全隱患和廢氣排（pái）放，為山東地煉企業節約物流成（chéng）本約3.8億（yì）元。
京博物流公司方（fāng）案總監孫（sūn）成林告訴記（jì）者，此前（qián）京博集團原油進口基本都靠公路運輸，公司為此建立了一支460多輛油罐車的隊伍，是山東最（zuì）大運送危化品（pǐn）的物（wù）流公司。董濰輸（shū）油管（guǎn）道建成實現了原油從碼頭到工廠的“門到門”運輸，為企業解決至少80%以上的原（yuán）油運能，對環保也有很大的貢獻（xiàn）。
按照工程（chéng）設想，如果董家口港—濰坊—魯中、魯北輸油（yóu）管（guǎn）道工程全部建（jiàn）成，將為地（dì）煉（liàn）節約（yuē）2/3的運輸成（chéng）本（běn）。建成後每年可為山東煉化企（qǐ）業節省近30億元。
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